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在呈黄路改扩建工程第三合同段K4+372.08~K5+272.92范围内的一座主线高架桥。高架桥为双向6车道,桥梁总长900.84m,总宽为25.5m,上部采用预应力混凝土连续箱梁,共10联3跨30 m连续梁。
根据最近一次桥梁检测结果,并结合该桥梁自身桥型、结构特点,特对该桥最大跨径段进行监测,即第1跨进行桥梁监测。
该桥为整幅双向行车共4车道,为保证桥梁健康监测的准确和全面性,结合桥梁结构特点和13.2章节监测指标设计原则,本桥设定可行性监测指标为温湿度、挠度、应变、倾角、振动、车辆荷载、全桥整体位移。监测指标如下表所示:
断面名称 | 监测指标 | 测点数量 | 原因 |
0#墩顶 | 车辆荷载 | 1 | |
第10跨 跨中 | 振动 | 1 | 振动:布置第10跨~第17跨、第19跨跨中截面,通过振动反应桥梁刚度 倾角: 12#墩、13#墩、15#墩、16#墩、19#墩顶在行车方向收车辆惯性影响可能产生倾斜; 挠度:第10跨~第21跨为主要桥跨,其跨中为最大受力点,为最不利断面; 应变:第10跨、第11跨、第14跨~第17跨跨中截面及13#墩顶、16#墩顶、19#墩顶截面为最大受力点,为最不利断面; 温湿度:环境监测指标,对桥梁结构表面进行监测,消除其他传感器因温度变化的影响; 全桥整体位移:车辆等长期惯性影响,可能引起全桥上下部结构整体位移 |
挠度 | 1 | ||
应变 | 4 | ||
第11跨 跨中 | 振动 | 1 | |
挠度 | 1 | ||
应变 | 4 | ||
第12跨 跨中 | 振动 | 1 | |
挠度 | 1 | ||
12#墩顶 | 倾角 | 2 | |
第12跨 跨中 | 振动 | 1 | |
挠度 | 1 | ||
13#墩顶 | 倾角 | 2 | |
应变 | 4 | ||
第14跨 跨中 | 振动 | 1 | |
挠度 | 1 | ||
应变 | 4 | ||
第15跨 跨中 | 振动 | 1 | |
挠度 | 1 | ||
应变 | 4 | ||
15#墩顶 | 倾角 | 2 | |
第16跨 跨中 | 振动 | 1 | |
应变 | 4 | ||
挠度 | 1 | ||
温度 | 1 | ||
16#墩顶 | 应变 | 4 | |
倾角 | 2 | ||
第17跨 跨中 | 振动 | 1 | |
应变 | 4 | ||
挠度 | 1 | ||
全桥整体位移 | 1 | ||
第18跨 跨中 | 挠度 | 1 | |
第19跨 跨中 | 挠度 | 1 | |
振动 | 1 | ||
19#墩顶 | 应变 | 4 | |
倾角 | 2 | ||
第20跨 跨中 | 挠度 | 1 | |
第21跨 跨中 | 挠度 | 1 |
桥梁运营监测子系统通过安装在桥梁关键部位的传感器,实时将监测数据传至后台进行分析。当发现监测数据出现异常时,第一时间通过预警方式通知维护单位,维护单位将数据复核后进行重点监测和现场查勘,并根据情况采取下一步措施以确保桥梁的安全运营。
另一方面,经过长时间的数据积累,专业检测机构也可对监测数据进行数据分析,制定桥梁维护和加固方案,延长桥梁使用寿命。在本项目实施中,将对经开区25座桥梁实施桥梁运营监测系统,实现桥梁的进行统一监测、预警、评估分析。